少爺打板子視頻大全:今日頭條、美團和滴滴進軍旅游業

2018-09-28 15:14  閱讀 119 views 次 評論 2 條

少爺打板子視頻大全:文化和旅游部公布了為期三個月的暑期旅游市場秩序專項整治的結果,針對“不合理低價游”“非法一日游”“黑導游”等行業頑疾,全國共檢查旅游企業24390家,立案1103件,罰款1215.84萬元,吊銷旅行社業務經營許可證34家。

除了查處一大批旅游市場違法違規案件,文化和旅游部還建立了在線旅游經營管理機制,對在線旅游產品價格實施常態化監測,對問題較多的在線旅游企業及時約談,對不合格線路產品督促下架,對主要在線旅游企業及平臺產品審核和安全防范工作提出整改要求,累計下架不合格自助游產品5832條。

據了解,在本次專項整治中,文化和旅游部積極推動綜合監管機制建設,截至9月20日,各地已設立旅游警察機構437家,工商旅游分局344家,旅游巡回法庭554家,較2017年底有了較大的提升。

此外,文化和旅游部還組織全國100多個城市,舉辦了以“綠色出行”“出行有禮”為主題的“文明旅游 為中國加分”百城聯動宣傳活動,組織各地開展豐富多彩、各具特色的文明旅游宣傳活動,向游客倡議文明出游理性消費,提高安全風險防范意識。

最近,文化和旅游部又對國慶期間旅游安全工作做出專題部署,要求進一步深化旅游安全責任落實,加大國內旅游、出境旅游和線上旅游等市場監管力度,實施信用監管和聯合懲戒,加強文明旅游、理性消費和旅游安全宣傳教育,進一步提升旅游服務質量,不斷滿足廣大游客的獲得感、幸福感和安全感。

近日,有報道稱,今日頭條、美團和滴滴(被稱作“TMD”組合)出重手圍獵旅游業,將對在線旅游行業產生嚴重沖擊。

“TMD”入局,是狼來了嗎?

市場或許過于高估了它們的影響力。事實上,查詢過往幾年的資料,被打上“互聯網巨頭”標簽的企業試水旅游業務一點都不鮮見,而今日頭條、美團及滴滴三家只是其中的一員。

更重要的是,在業內人士來看,“TMD”目前存在比較明顯的短板,不僅未建立完整的旅游產業鏈,且在用戶服務上也落后于專注于在線旅游市場的幾個主要玩家。

競爭者入局將做大旅游業整體蛋糕

據介紹,由于旅游行業進入門檻較低,不斷有新的玩家加入進來,這早已經不是新鮮事。值得一提的是,旅游作為一個重要的入口,還能提升用戶黏性,吸引了不少互聯網巨頭紛紛入局。

從京東到網易,再到谷歌,甚至小米、360、蘇寧易購及唯品會,都涉足了旅游行業。早在2011年,京東就推出了機票預訂業務。到了2012年,則上線酒店預訂業務,并規劃開通京東旅游頻道。京東在旅游上的布局和野心,沒有止步于此。

在2014年投資5000萬美元入股途牛后,2015年,京東又追加3.5億美元投資,成為途牛當時的第一大股東。目前,京東旅行頻道占據了京東APP首頁的一個宮格,重要性不言而喻。

谷歌則在2016年推出了一款旅游類App,名為Google Trips,具備制定出游路線、預訂住宿酒店、查詢交通線路等功能。今年4月,開始測試旅游活動搜索平臺Touring Bird,旨在為尋求當地活動體驗的旅行者提供一站式服務。

有京東、谷歌等的先例,今日頭條、美團以及滴滴利用自身的流量優勢,進入旅游行業,就變得非常順理成章。

“這幾年,進入在線旅游市場的互聯網巨頭不斷增多。背后的原因不難理解,既然有了大量的客戶群,就想為用戶提供全方位的服務,以此進一步提升流量,并利用流量來‘變現’。”有互聯網分析師稱。

其實,對于在線旅游行業來說,有更多競爭,反而能進一步做大市場蛋糕。公開數據顯示,截至2017年,中國在線旅游滲透率仍不足20%,與歐美發達國家存在較大差距。而2017年,我國實現旅游總收入5.4萬億元,全年全國旅游業對GDP的綜合貢獻為9.13萬億元。

越來越多互聯網巨頭入局,將吸引更多消費者轉向線上預訂,并進一步提升在線旅游市場滲透率。

“TMD”還未真正進行完整的產業鏈布局

明面上,在線旅游企業間的競爭,很大程度上是產業鏈的競爭。這是因為,無論傳統制造業、服務行業還是互聯網行業,任何公司要做到行業領先,都離不開向產業鏈上下游的延伸和布局。

而所謂的構筑護城河,也就是在完成產業鏈布局之后形成的堅不可摧的同業優勢。

早在2015年,途牛CEO于敦德接受媒體采訪時表示,“在任何一個品類要做好都必須整合產業鏈,只是現在低客單價品類產業鏈比較好整合,所以大家先從容易的切入。”他認為,美團點評將是機票酒店非常有力的競爭者,滴滴也會做火車票、飛機票,這些都是生活服務里面高頻率高標準化的品類。

于敦德的觀點得到了印證。目前,美團點評酒旅業務板塊對外高調宣傳的是酒店和門票業務,而其他旅游業務則不為外界所熟知。同時,還可以看到,其在不斷拓展與國內外酒店、景區的合作。

盡管獲得了美國在線旅游巨頭Booking Holdings的加持,滴滴仍囿于出行市場,其APP上提供快車、代駕、出租車等預訂服務,未見酒店等其他旅游產品,且尚未涉足機票和火車票。

而從公開資料來看,滴滴扮演的角色,更多的是在線旅游企業以及酒店集團的出行產品供應商。其中,2017年底,攜程App首頁出現了專車和租車業務的入口,并正式推出了打車的功能,打車業務是攜程聯合滴滴、首汽、AA租車共同推出的。

仔細觀察攜程、途牛、同程等在線旅游企業的發展軌跡,都在旅游產業鏈上下游開展了布局。據悉,攜程平臺可提供超過60種產品和服務,覆蓋了食、住、行、游、娛、購的旅行六要素。獲得京東、海航的戰略投資后,途牛在旅游產業鏈上的布局更加完善。

眾所周知,商業社會中做出一家公司不難,讓公司盈利也不難,但要構筑行業生態,激活行業鏈條上的各個節點,需要時間的積累、品牌沉淀,更需要創始人對于旅游業的專注與堅持不懈,甚至需要和合作伙伴那種相殺后走向相愛的“江湖氣”——而這,本身就也要深厚的人脈及資源積累。

旅游業“服務壁壘”是真切存在的決定因素

本質上看,旅游業雖門檻低,但在消費升級趨勢下,用戶對服務的要求只會越來越高。這對新入局者、且想長期此領域布局的企業來說,都是考驗。

有觀點認為,旅游是個復雜交易型產品,且注重體驗,存在服務周期流程長和服務鏈長等特點。因此,不可避免地導致旅游企業客服人員眾多,以保證服務體驗和質量,可這會額外增加許多成本。

然而,無論今日頭條,還是美團及滴滴,盡管都已涉足旅游行業,用戶服務上卻差強人意。

資料顯示,滴滴很多客服工作是被外包公司所承攬,客服人員并非滴滴自家員工。在由交通運輸部牽頭的聯合檢查組對滴滴進行入駐式檢查后,滴滴表示,下決心摒棄客服外包模式,在今年年底前將自建客服中心擴展至8000席。

美團存在類似問題。公開資料顯示,美團目前擁有約2000人的客戶服務團隊,但要服務打車、外賣、酒旅、團購等所有業務的用戶。在外賣業務占據美團半壁江山的情況下,究竟有多少客服來為酒旅業務用戶提供服務,目前來看并不難猜測。

從媒體報道來看,今日頭條與旅游行業的交叉,一方面是旅游頻道,進行個性化內容推薦,另一方面是平臺的廣告營銷業務。這意味著,它更多的是面對B端商家,而不是為消費者提供直接預訂服務。可以說,今日頭條尚未觸及到“服務”兩個字。

與上述三個新入局者相比,攜程、途牛、同程等“資深玩家”不僅深耕旅游行業十多年,且在創立之初就“標配”自建的客服中心,規模更龐大、客服更專業,已形成了服務壁壘。

而更讓市場驚嘆的是,一些OTA企業,如攜程,建立了全球SOS應急服務機制,且能真正服務全球的旅游用戶。以這個標準來衡量,“TMD”又能做到嗎?

總而言之,或許沒有人或資本能在入局旅游行業之初,就感受到服務的重要性,但如果真在旅行中出現相關問題,誰能快速解決、誰真正不會推卸責任,那時,誰適合做旅游,也會高下立判。

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